Der Marktanteil der deutschen Fluggesellschaften an den heimischen Flughäfen ist in den vergangenen Jahren weiter zurückgegangen und erreicht im Jahr 2025, sofern das pandemiebedingte Ausnahmejahr 2020 ausgeklammert wird, einen historischen Tiefstand. Nach einer kurzfristigen Stabilisierung in den Jahren 2021 und 2022 hat sich der rückläufige Trend aus der Zeit vor der Pandemie ab 2023 wieder eingestellt. Seither verlieren deutsche Airlines wieder Marktanteile an ausländische Wettbewerber.
In der Rückbetrachtung der 2010er Jahre zeigt sich ein enger Zusammenhang zwischen der Entwicklung der Marktanteile und den Standortbedingungen am Standort Deutschland. Zwar kam es in diesem Zeitraum mit Air Berlin und Germania zu zwei bedeutenden Airline-Insolvenzen, im Gesamtverlauf treten diese Effekte jedoch gegenüber der langfristigen Entwicklung in den Hintergrund. Den Höchststand erreichte der Marktanteil kurz nach der Einführung der Luftverkehrsteuer im Jahr 2012. Seitdem ist der Anteil am heimischen Markt mit Ausnahme der Jahre 2021 und 2022 Jahr für Jahr zurückgegangen.
Bereits im Zuge der leichten Erholung in den Jahren 2021 und 2022 wies der BDF darauf hin, dass diese Entwicklung ohne ein Belastungsmoratorium nicht von Dauer sein würde. Diese Einschätzung hat sich bestätigt. Statt einer Stabilisierung der Kostenbelastung wurde die Luftverkehrsteuer im Jahr 2024 erneut erhöht, was den Marktanteilsrückgang weiter verstärkt hat. Vor diesem Hintergrund ist die Initiative der Bundesregierung zu begrüßen, die letzte Erhöhung der Luftverkehrsteuer zum 1. Juli 2026 zurückzunehmen. Dies kann dazu beitragen, den Negativtrend zu bremsen, ersetzt jedoch nicht die Notwendigkeit weiterer struktureller Entlastungen, um die Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Luftverkehrswirtschaft nachhaltig zu verbessern.